le train bleu

Le Train Bleu Episode 2 c’est la ligne du Train Bleu principale d’origine Paris-Lyon-Marseille déroulant ses 862 kilomètres. Une montée en puissance due en grande partie au tourisme ; la compagnie bâtit des hôtels, construit des voies annexes, aménage des circuits et pilote des autocars. Le PLM conquiert la Riviera, mise à la mode par les Anglais dans les années 1860, l’arrière-pays provençal et la montagne, enfin, avec les premiers sports d’hiver, en 1908. https://letourismerevisite.fr/go/tourisme-de-marseille

Le Train Bleu Episode 1 part de la gare de Lyon, à Paris, appelé le train n°7 dit Le Train Bleu, véritable train de légendes. Direction la Côte d’Azur avec une formule magique :voyageons la nuit ! avec la ligne de la Compagnie Paris-Lyon-Méditerranée (PLM) Paulin Talabot, né à Limoges en 1799, polytechnicien doué, appartient au corps des Ponts et chaussées. Le rail est leur grande affaire. Les X Ponts forment l’équipe de direction du PLM et, même de la SNCF après la disparition de la compagnie privée. La construction d’une ligne est une entreprise lourde. La liaison Marseille-Avignon a ainsi englouti plus d’une dizaine de milliards de francs actuels. La ligne Paris-Lyon a purement et simplement dévoré le capital de la société qui l’a construite. Les ingénieurs avaient-ils vu trop grand? Ils plaident qu’ils ne sont partis de rien et que les ouvrages – tunnels ou viaducs – ont été calibrés pour supporter un trafic croissant. Les députés ne regardent que le coût. Le débat est passionné: depuis 1842, c’est l’Etat qui paie les chantiers des lignes concédées au privé. En 1848, la faillite des compagnies impliquées dans le Paris-Lyon-Marseille met des milliers d’ouvriers sur le carreau. l’Etat a compris où était son intérêt: le chemin de fer est synonyme d’emploi et de paix sociale. La machine à construire est relancée. Rien de nouveau sous le soleil ! Après le coup d’Etat de Louis Napoléon Bonaparte, en 1851, Paulin Talabot obtient la concession du tronçon entre Lyon et Avignon à des conditions financières impériales. En 1852, Lyon-Avignon et Marseille-Avignon sont réunis. Les Rothschild, mandataires de Talabot et également propriétaires du très beau réseau du Nord, se frottent les mains. En devenant propriétaires de la moitié sud du tracé, ils marquent un point décisif dans leur lutte contre Emile et Isaac Pereire, leurs grands...